如皋市公安局民警迅速趕到這家收購點,陝西省車剛靠近就聞到一股刺鼻的臭味,隻見地麵上散落著剛收來的死狗。
出境旅遊增幅為4.3%,丹寧市丹鳳至考慮到去年近1.2億人次和1045億美元的全球第一大客源市場的基數,這也是個不壞的數字。宏觀數據再次證明這個漸成常識的學術觀點:陽高速公路旅遊休閑已經融入了國民大眾的日常生活,陽高速公路就像陽光、空氣和水那樣,成為老百姓日常生活不可或缺的組成部分了。
無須太過係統的學術訓練和專業研究,建成通我們都能夠從滲入生活的日常消費獲得國家旅業的本底信心。需要說明的,陝西省車一旦旅遊休閑和互聯網日常化以後,“黃金周”、“旅遊法”、“帶薪休假”、“高星5A”、“IPO、三板”等熱點話題可能會越來越少。道理很簡單,丹寧市丹鳳至上個世紀八十年代,中國體育代表團在洛杉磯射下第一塊奧運金牌,舉國歡騰, 無人不知許海峰。那時我們什麽都缺,陽高速公路沒有自信,需要這樣的代表性的事件和人物讓我們找到自信的支撐點。現在呢,建成通裏約熱內盧的奧運聖火還沒有熄滅,卻沒幾個人再去天天去數中國的獎牌數了。
旅遊同樣如此,陝西省車既然我們的雙腳已經踩在大眾旅遊時代的堅實土地上,陝西省車再去隔三岔五地發個文件,開個大會,弄個新名詞,融個一千萬元的A輪也想朋友圈裏刷個屏,找找存在感,實在是沒必要。大眾旅遊、丹寧市丹鳳至國民休閑、大眾創新、萬眾創業,有了這些,我們自然而然就是自信,且從容。那將是一個包括近70億人次的國內旅遊和超過2億人 次出境旅遊的大市場,陽高速公路為全球的百貨公司、陽高速公路零售業、金融支付、退稅服務,以及涉及旅行生活服務的各類私營機構帶來巨大的商機。
希望目的地國家和地區的企業家 在分享來自中國的市場機遇的同時,建成通也為出境旅遊者對目的地高品質的生活服務體驗提供更貼心、建成通更有效率的商業服務。陝西省車再次感謝組委會給了我峰會開幕演講的機會。這不僅是因為自己是一名長期從事旅遊研究的學者,丹寧市丹鳳至更因為站在我背後的數以億計的中國遊客,丹寧市丹鳳至以及這些遊客背後的古 老而現代、傳統而時尚、神秘而開放的中國。俗話說,陽高速公路百聞不如一見。
真誠歡迎各位企業家、媒體朋友多到我的祖國走一走,看一看。那裏有全球第二大經濟體的商 機,更有壯美的山水和多彩的人文,美麗中國歡迎你們。
(來源:中國旅遊研究院) 責任編輯:劉國良本文刊於7月11日《北京日報》作者:劉遠舉,上海金融與法律研究院研究員。所謂旅遊小鎮,首先,旅遊小鎮是旅遊景區的概念,具備旅遊景區的人文、風景等特質。
其次,旅遊小鎮是城鎮的概念,旅遊小鎮與一般旅遊景區的主要區別在於,其是一個有人口集聚、具備日常生活功能和生活設施的小城鎮的結構。當然,旅遊小鎮在規模上是特色鮮明的小城鎮,區別於一般的城市旅遊。旅遊小鎮概念的興起,與中國經濟的發展階段有關。隨著中國經濟的發展,中國東部地區沿海省份人均收入已達5000-6000美元,上海、廣州等大城市已達8000美元,在這一階段,旅遊已經成為越來越多家庭休閑娛樂的必選項。
北京、上海的很多白領,每年都有約占總收入10-20%的旅遊支出。從旅遊行業發展趨勢看,前十年旅遊行業剛發展時期,以觀光遊為主。
如今旅遊業已進一步轉型升級,更趨向於散客化、休閑化和自助化。最為突出的是,短時間、近距離的旅遊市場異軍突起。
這是小鎮旅遊模式在消費形態演進上的前提。這種改變源於汽車的普及。據公安部交管局統計,截至2015年底,中國機動車保有量達2.79億輛,其中汽車1.72億輛,新注冊量和年增量均達曆史最高水平,平均每百戶有31輛私家車。有了汽車之後,周末的周邊遊就成為一個新的時尚,進而變為一種習慣性行為。拿北京來說,截至2016年8月常住人口總量超過2182萬人,而截至2016年5月北京機動車保有量已達560萬輛。其中,私人汽車已超過437萬輛。
假設擁有汽車的家庭每年短途出遊2次,每次3人,則北京居民會產生2600萬人次的旅遊,這些旅遊的目的地就指向了周邊地區。隨著經濟的發展、城市化進程的深入,我國逐步形成了幾個較大的城市群。
在城市群的城市之間的大量中間地帶,或城市群的外圍,就為形成旅遊小鎮提供了地理與經濟上的前提。在地理上,這些景區附近的小鎮,或者本身就是景區的小鎮,雖然已經遠離城市的喧囂,有些還有著自己獨特的自然、人文特點,但由於身處城市群之中,其道路、通訊、物流等基礎設施並不會差,有些還非常便利。
在經濟上,城市群為這些旅遊小鎮提供了大量的消費人群與消費能力,還提供了多種類型的消費,比如觀光、度假、會議等。特別是對於城市群之間的旅遊小鎮,同時接受多個城市的輻射,其潛在消費者的數量非常大。
目前,長江三角洲城市群已成為中國城市化程度最高、城鎮分布最密集、經濟發展水平最高的地區,並已成為國際公認的6大世界級城市群之一。在長江三角洲城市群中,已經發展出完整的旅遊小鎮模式。比如,被譽為“中國第一水鄉古鎮”的周莊、被譽為上海後花園的西塘、被稱為“魚米之鄉,絲綢之府”的烏鎮,就處在上海、蘇州、杭州的中心位置,三城之間的高速公路路網發達,基礎設施完善,同時,三城提供了巨大的客流與消費能力。以烏鎮為例,它所處的長三角地區經濟十分發達,地理位置優越,交通便捷。
烏鎮2013年的接待的遊客數量達569萬人次,2014年預計可達620萬人次。2014年上半年,烏鎮旅遊扣除政府補貼後的淨利潤,同比增長73%。
從2014年11月開始,烏鎮成為世界互聯網大會的永久會址。實際上,這三個著名的旅遊小鎮之間的距離並不遠,這種高密度的並存,一方麵,某種程度上源於江浙滬城市群提供了巨大的市場容量。
另一方麵,也證明了城市對旅遊小鎮的強烈需求。規律性的東西必然反複重現。
據《經濟參考報》報道,在長三角、珠三角、長江中遊三大城市群之外,京津冀城市群和成渝城市群也將進入國家級城市群編製。隨著經濟的發展,在這些城市群落中,也必然演化出許多具有特色的旅遊小鎮。實際上,除了長三角,深圳東部華僑城的茵特拉根小鎮、重慶武隆的仙女山鎮、贛州章貢區七裏鎮、雲南的茶馬古城、北京的密雲古北水鎮、湖北省的五山鎮,全國已經發展出不少知名度很高的旅遊小鎮。高層的政策決策者也意識到這一趨勢。
2016年1月,國務院辦公廳發布的《關於推進農村一二三產業融合發展的指導意見》就明確提出,要“建設一批具有曆史、地域、民族特點的特色旅遊村鎮和鄉村旅遊示範村”。雲南省、海南省、浙江省、湖南省都分別發布了不同的打造、助推旅遊小鎮的文件。
各個地方政府的高度重視,是因為旅遊小鎮的作用、影響、意義絕非限定在旅遊本身。旅遊小鎮的開發建設,有助於發展當地經濟。
現代人實際上是離不開現代物質文明的,沒有WIFI,沒有舒適的床,很多人會望而生畏,所以,依托風景附近的鎮建立一套完整的為遊客提供服務的商業模式,就成為一個必然的選擇。旅遊小鎮內具有完整的產業鏈,能夠為遊客提供體驗娛樂服務、吃、住、行、金融等服務,使遊客“離城不離市”,反過來說,為消費者提供一係列的服務,不僅是旅遊開發,而且,原住民不搬走,可以受惠於旅遊為當地提供充足的就業崗位,帶動當地的扶貧、就業,助推當地經濟發展與老鎮的改造。
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